وقد فعل المسؤولون الكوريون الجنوبيون ذلك تعهد بمعرفة سبب ذلك تحطمت طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة جيجو إير أثناء محاولتها الهبوط خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين. وبعد يوم من وقوع الكارثة، لا تزال هناك أسئلة أكثر بكثير من الإجابات حول أسوأ كارثة جوية تشهدها البلاد منذ عقود.
وأمرت السلطات بإجراء فحص فوري لجميع طائرات 737-800 التي تشغلها شركات الطيران في البلاد – عشرات الطائرات في المجمل – بعد الحادث، لكن لا يوجد حتى الآن مؤشر واضح على ما إذا كان هناك خلل في النظام أو خطأ بشري أو مجموعة من العوامل. تسببت في الكارثة.
فيما يلي نظرة على ما نعرفه عن حادث تحطم طائرة جيجو الجوية وبعض الأسئلة الرئيسية التي ظهرت في أعقاب المأساة.
ماذا حدث عندما تحطمت الطائرة الكورية الجنوبية؟
أقلعت رحلة طيران جيجو رقم 7C 2216 من بانكوك، تايلاند، واقتربت من الهبوط المقرر يوم الأحد في مطار موان الدولي في جنوب كوريا الجنوبية.
بعد محاولة هبوط أولية فاشلة، تلقت الطائرة Boeing 737-800 تحذيرًا من اصطدام الطيور من مركز التحكم الأرضي. ثم صعد مرة أخرى قبل أن يحاول الهبوط مرة أخرى.
وبعد دقيقتين أرسل طاقم الطائرة إشارة استغاثة وحاولوا الهبوط على مدرج آخر. وهبطت الطائرة بعد ثلاث دقائق دون أن تمد مقدمتها.
انزلقت الطائرة على طول المدرج بسرعة عالية، واجتاحت نهاية المدرج واصطدمت بسياج خرساني، وانفجرت في كرة من النار. الناجون الوحيدون هم اثنان من أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم من الذيل.
تشونغ سونغ جون / غيتي إميجز
ويقول مراقبون إن مقاطع الفيديو الخاصة بالتحطم تشير إلى أن الطائرة كانت تعاني من مشكلة في المحرك، لكن من المحتمل أن يكون عطل في جهاز الهبوط هو السبب الرئيسي للتحطم.
وقال مسؤولون بوزارة النقل الكورية الجنوبية إن بيانات رحلة الطائرة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة – المعروفة باسم “الصناديق السوداء” – تم نقلها إلى مركز أبحاث في مطار جيمبو الدولي في سيول قبل تحليلها. وقالت الوزارة في وقت سابق إن الأمر سيستغرق أشهرا لاستكمال التحقيق في الحادث.
وقال روبرت سوموالت، الرئيس السابق للمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل، لشبكة سي بي إس نيوز: “أعتقد أن مسجل الصوت في قمرة القيادة، إذا تمكنوا من تشغيله، سيكون المفتاح لكشف هذا اللغز”.
صور جيتي
وقالت شركة طيران جيجو إن الحادث لم يكن بسبب “مشكلات تتعلق بالصيانة”، حسبما نقلت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء وخبير الطيران جيفري توماس. وقال لبي بي سي نيوز أن شركات الطيران الكورية الجنوبية تعتبر على نطاق واسع أنها تتبع “أفضل ممارسات الصناعة” وأن الطائرة وشركة طيران جيجو تتمتعان “بسجل سلامة ممتاز”.
طائرة كورية جنوبية تصطدم بسياج يحمي الهوائيات
وقال مسؤولو وزارة النقل يوم الاثنين إنهم سيفحصون ما إذا كان السياج الذي اصطدمت به الطائرة – وهو هيكل خرساني يضم مجموعة من الهوائيات المصممة لتوجيه الطائرات بأمان أثناء الهبوط – كان ينبغي أن يكون مصنوعًا من مواد أخف وزنًا يمكن أن تنكسر بسهولة أكبر عند الاصطدام. وقالوا إنهم يحاولون أيضًا تحديد ما إذا كانت هناك أي مشكلات في الاتصال بين مراقبي الحركة الجوية والطيار.
من المرجح أن يكون وضع هوائيات تحديد المواقع بالقرب من نهاية المدرج، خلف تحصينات لا ترحم، أولوية بالنسبة للمحققين..
تشونغ سونغ جون / غيتي إميجز
وقال كريستيان بيكيرت، خبير سلامة الطيران والطيار في شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا، لوكالة رويترز للأنباء: “في المطار الذي يوجد به مدرج في نهايته، عادة، لا يوجد جدار”. “قد يكون لديك (في كثير من الأحيان) نظام هندسي لإيقاف المواد، والذي يسمح للطائرة بالغوص في الأرض قليلاً” لإبطائها.
هل يمكن أن يكون اصطدام الطيور هو سبب كارثة طيران جيجو؟
وقال لي جيونج هيون، رئيس الإطفاء المحلي في موان، يوم الأحد، إن اصطدام الطيور والطقس السيئ ربما ساهما في وقوع الحادث، لكنه أكد أن السبب لا يزال قيد التحقيق.
وبحسب الشبكة الشقيقة لشبكة سي بي إس نيوز، بي بي سي نيوز، فقد أرسل أحد الركاب على متن الطائرة رسالة إلى أحد أقاربه قبل وقوع الكارثة وأخبرهم أن طائرًا “كان عالقًا في جناحه” وأنه لا يستطيع الهبوط، لكن السلطات لم تؤكد بعد ما إذا كان ذلك أم لا. كان هناك أي. ضربة الطيور.
وقال جيفري توماس، الخبير الذي استشهدت به بي بي سي ورئيس تحرير إيرلاين نيوز، لرويترز بشكل منفصل إنه متشكك في أن يكون اصطدام طائر وحده هو السبب في الحادث المميت.
وقال “إن اصطدام الطيور ليس بالأمر غير المعتاد. والمشاكل المتعلقة بمعدات الهبوط ليست غير عادية. وتحدث اصطدامات الطيور في كثير من الأحيان، لكنها لا تتسبب عادة في خسارة طائرة بمفردها”.
لماذا لم يتم نشر جهاز الهبوط؟
لا يزال من غير الواضح ما هي أعطال المحرك أو الأنظمة، إن وجدت، التي قد يواجهها طاقم الرحلة خلال الدقائق الأخيرة من هذه الرحلة المشؤومة. وقال الخبراء إن مقطع الفيديو الخاص بالتحطم لم يظهر أي حركة واضحة لأجنحة الطائرة أثناء هبوطها، مما قد يساهم في إبطاء الطائرة، مما يشير إلى أنه من المحتمل أن يكون هناك فقدان للضغط الهيدروليكي الذي يتحكم في الأجهزة الميكانيكية.
تعمل أنظمة التحكم الهيدروليكية بشكل مستقل ويقول الخبراء إن مشكلة في المحرك من غير المرجح أن تؤثر على عملها.
تتمتع الطائرة أيضًا بتجاوز يدوي يسمح للطيارين بخفض جهاز الهبوط في حالة حدوث عطل إلكتروني أو ميكانيكي. ولم يكن من الواضح ما إذا كان طاقم طيران جيجو ببساطة لم يكن لديه الوقت لخفض العجلات الأمامية يدويًا، أو ما إذا كان هناك عامل آخر قد يمنعهم من القيام بذلك.
وقال سوموالت، الرئيس السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل، لشبكة سي بي إس نيوز: “لقد حلقت بطائرات 737 لمدة 10 سنوات كقائد، وأستطيع أن أقول إن معدات الهبوط يمكن نشرها يدويًا، لذا فإن السؤال الحقيقي هو ما الذي أثار تسلسل الأحداث هنا”. . ؟ هل أثار اصطدام الطائر سلسلة من الأحداث التي تدافع فيها الطاقم وفشل في نشر معدات الهبوط؟ أشك في أن يكون هناك أي خلل في القطار، علماً أنه يمكن أن ينطلق يدوياً وبالوسائل العادية؟ “.
عام طويل وصعب بالنسبة لشركة الطيران الأمريكية العملاقة بوينغ
وأنهى الحادث عام 2024 المثير للقلق بالنسبة لشركة الطيران الأمريكية العملاقة بوينغ، التي كانت تعاني من ذلك القضايا الأمنيةأ إضراب الميكانيكيين و انخفاض أسعار الأسهم.
ويقول الخبراء إن الطائرة 737-800 هي طراز أكثر إثباتًا من طائرات الشركة 737 ماكس التي تعرضت لانتقادات كبيرة، والتي تم اختبارها. مرتبطة بحوادث مميتة في عامي 2018 و 2019.
وقال سوموالت: “أعتقد أنه من المهم للغاية التمييز بين هذا الحادث… والمشكلات التي واجهتها بوينج في الماضي القريب”. “عمر هذه الطائرة 15 عامًا، لذلك ربما لم تكن مشكلة تصنيع إذا كانت الطائرة قديمة إلى هذا الحد وطارت آلاف الساعات. إنها ليست مشكلة تصميم. لذلك لا أعتقد أن بوينج ستتخذ قرارًا مباشرًا ضرب بسبب هذا.”
ومع ذلك، أعلنت السلطات الكورية الجنوبية أنها ستجري عمليات تفتيش للسلامة على جميع طائرات 737-800 التي تشغلها شركات الطيران المحلية، بما في ذلك 39 طائرة تابعة لشركة جيجو إير.
ساهمت في هذا التقرير.
