واشنطن العاصمة:
انتقدت الصين الولايات المتحدة إلى “قذرة وتخريب” مبادرة حزامها وطرقها في بنما من خلال “الضغط والإكراه” بعد انسحاب بلد أمريكا اللاتينية من برنامج البنية التحتية الصينية ، وفقًا لضغط الرئيس الأمريكي دونالد ترامب للحد من تأثير بكين كجزء من تأثير بكين في بكين في قناة بنما.
أدان بكين أيضًا “عقلية الحرب الباردة” من قبل الولايات المتحدة في أمريكا اللاتينية ، قائلة إنها رفعت شكوى بشأن تعليقات وزير الخارجية ماركو روبيو خلال زيارة إلى المنطقة.
وقال متحدث باسم وزارة الأجنبية إن تصريحات السيد روبيو “تتهم الصين بشكل غير عادل ، والخلاف عن عمد بين الصين ودول أمريكا اللاتينية ذات الصلة ، وتدخل في الشؤون الداخلية في الصين ، وتقويض الحقوق المشروعة والمصالح الصينية”. الشؤون في بيان.
إطلاق بنما دي بري
وقال الرئيس خوسيه راؤول مولينو يوم الخميس يوم الخميس بعد أن قابل السيد روبيو هذا الشهر ، لكنه نفى أن الولايات المتحدة قد طلبت هذا القرار ، لقد قدمت بنما رسمياً وثيقة لمغادرة مبادرة الحزام والطريق (BRI).
قدمت الصين مبادرة الحزام والطريق في عام 2013 – وهو مشروع ضخم للبنية التحتية وهو عمود رئيسي لمحاولة الرئيس الصيني شي جين بينغ لتوسيع تأثير بلاده في الخارج. في نوفمبر 2017 ، أصبحت بنما أول دولة في أمريكا اللاتينية تنضم رسميًا إلى المبادرة ، بعد خمسة أشهر من نقل العلاقات الدبلوماسية إلى الصين في تايوان ، حكمت الجزيرة المحكومة ديمقراطياً كأراضي.
قالت وزارة الخارجية الصينية يوم الجمعة إنها ندم بشدة على قرار بنما. وقال المتحدث باسم الوزارة جيان “نأمل أن تتخذ بنما القرار الصحيح وفقًا للوضع العام للعلاقات الثنائية والمصالح الطويلة الأجل للشعبين ، وتزيل التدخل الخارجي”.
وأضاف أن أكثر من 20 دولة في أمريكا اللاتينية هي من بين أكثر من 150 دولة شاركت في مبادرة الحزام والطريق ، مع نتائج تستفيد منها شعبها.
تهديد ترامب بنما
يقود قناة بنما ، وهي مجموعة ضيقة من المياه التي تربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ ، سلطة مستقلة تعينها حكومة بنما. حوالي 40 ٪ من تداول الحاويات الأمريكية يمر عبر المسار الصالح للملاحة ، والذي يجب أن يدفع له رسوم عالية.
إلى جانب الرسوم المدفوعة ، كانت واشنطن تشعر بالقلق أساسًا من الاستثمارات الصينية في قناة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، والتي تدير خمسة في المائة من التجارة البحرية العالمية.
منذ أن انقر إلى المنصب للولاية الثانية ، هدد الرئيس الأمريكي ترامب مرارًا وتكرارًا “استئناف” قناة بنما ، متهمة بنما بالسيطرة على المسار القابل للملاحة النقدي إلى منافس أمريكا في الصين – وهو اتهام من الدولتين ينكران .
وقال ترامب في خطابه الافتتاحي في 20 يناير “الصين تستغل قناة بنما. ولم نقدمها للصين. لقد قدمناها إلى بنما ، ونحن نعيدها”. كما رفض الرئيس استبعاد استخدام القوة لفهم قناة بنما ، التي بنتها واشنطن منذ أكثر من قرن من الزمان وتم منحها لاحقًا إلى بنما.
ومع ذلك ، قال رئيس بنما ، خوسيه راؤول مولينو ، إن سيادة بنما على القناة لم تتم مناقشتها ، لكن البلاد قدمت تنازلات أخرى للضغط الأمريكي.
كما أصر بكين على أنه “يدعم سيادة بنما على القناة”.
رابط الصين مع قناة بنما
لا يوجد دليل يربط الصين بالسلطات التي تسيطر على التجارة عبر القناة. ومع ذلك ، فقد اتهم المنتقدون الغربيون الصين في كثير من الأحيان باستخدام BRI لدفن البلدان في الديون غير المستدامة لممارسة تأثير رافعة دبلوماسية عليهم أو حتى فهم أصولها.
ولكن ، في قلب اهتمام السيد ترامب ، توجد شركة مقرها في هونغ كونغ – CK Hutchison – التي تدير اثنين من المنافذ الرئيسية الخمسة في كل نهاية مسار المياه البالغة 50 ميلًا تحت تابعها تسمى شركة Panama Ports Company (PPC) .
CK Hutchison ، المدرجة في سوق الأوراق المالية ، هي واحدة من أكبر مشغلي الموانئ في العالم ، حيث تشرف على 53 منفذًا في 24 دولة ، وفقًا للشركة. حصلت الشركة المتمركزة في هونغ كونغ لأول مرة على امتياز ميناء رئيسيين لقناة بنما في عام 1997 ، عندما أدارت الولايات المتحدة بشكل مشترك عمليات القناة مع جارها في أمريكا اللاتينية. تم تجديد هذا الامتياز في عام 2021 لمدة 25 عامًا إضافية ، وفقًا لتقرير CNN.
سيطرت الصين على هونغ كونغ في عام 1997. على الرغم من أن المدينة كان من المفترض أن يكون لها مستوى عالٍ من الحكم الذاتي من الصين القاري ، فقد شددت بكين زمام الأمور في السنوات الأخيرة ، وخاصة بعد مظاهرات معممة مؤيدة للديمقراطية.
قبل زيارته إلى بنما ، قال السيد روبيو إن الشركات المتمركزة في هونغ كونغ “تسيطر على نقاط الدخول والخروج” من القناة “غير مقبولة تمامًا”.
“إذا كان هناك صراع ، وأخبرتهم الصين ، بذل كل ما في وسعك لإعاقة القناة حتى لا تستطيع الولايات المتحدة المشاركة في التجارة والتجارة بحيث لا يمكن للأسطول العسكري والبحري الأمريكي الذهاب إلى الهند والمحيط الهادئ بسرعة كافية ، فإنهم سيفعلون ذلك. يجب أن تفعل ذلك “، أضاف الشركة مباشرة.
ومع ذلك ، فإن الشركة التي تنتمي إلى هونغ كونغ لا تتحكم في الوصول إلى قناة بنما. نقلاً عن إعلان حديث نشرته PPC ، أشار CNN إلى أن الشركة هي المشغل الوحيد في ميناء القناة حيث تكون الدولة البنمية مساهماً. وأضاف أن أكثر من 99 ٪ من القوى العاملة كان بنميا.
وفقًا للتقرير ، فإن عمال المنفذين التي تسيطر عليها حاويات تحميل PPC وتفريغهم على السفن وتزويدهم بالوقود ، بينما يتم تشغيل القناة نفسها بواسطة سلطة قناة بنما ،
وفي الوقت نفسه ، لن تكون موانئ هوتشيسون هي الشركات الوحيدة المتعلقة بالصين المشاركة في البنية التحتية للقناة. كما حصل كونسورتيوم ، بما في ذلك شركة هندسية ، وهي ميناء ، بدعم من الدولة ، كما حصل شركة Communications Construction على العقد لبناء جسر طريق بقيمة 1.4 مليار دولار على القناة لتسهيل حركة المرور في بنما.
هل تسيطر الصين على قناة بنما؟
يقول الخبراء إنه لا يوجد دليل يربط السيطرة على الحكومة الصينية على القناة أو نشاط جنودها في بنما. ومع ذلك ، تنشأ المخاوف الأمريكية من الجهود المستمرة التي بذلتها بكين لضمان الوصول إلى الموانئ التجارية في جميع أنحاء العالم ، والتي يمكن أن تستفيد أيضًا من تجارتها وتوسيع وجود البحرية.
نقلا عن آر إيفان إليس ، أستاذ أبحاث في دراسات أمريكا اللاتينية في معهد الدراسات الاستراتيجية لكلية الحرب في الجيش الأمريكي ، سي إن إن ذكرت أنه من وجهة نظر الجيش الأمريكي ، إذا كانت الصين لديها المزيد من الأصول التجارية حول القناة ، فإنها تحصل على المزيد من الخيارات لمنع الولايات المتحدة من نقل المعدات العسكرية من خلال الطريقة الصالحة للملاحة في حالة الصراع بينهما.
“كل هذه العمليات والعلاقات مع سلطة قناة بنما … وكذلك المعرفة التقنية التي تحصل عليها كمشغل قناة منتظم تضاعف بشكل أساسي الاحتمالات التي إذا كنت (الصين) وأنك تريد إغلاق القناة في فترة الصراع ، هناك ألف طريقة للقيام بذلك “.
وأضاف السيد إليس: “إن وجودهم المادي وتأثيرهم ومعرفتهم التقنية … سيجعلنا أكثر صعوبة بالنسبة لنا للدفاع عن أنفسنا”.
