كان على المدى الذي يبلغ طوله 233 ميلًا لـ Corvet ZR1 البدء في العالم الافتراضي

في أكتوبر الماضي ، حددت شيفروليه كورويت ZR1A السرعة القصوى البالغة 233 ميلًا في الساعة على جولة مستمرة حول المسار المغلق. إنها ليست أسرع سيارة إنتاج في الشوارع في العالم: Bagti Chiron Super Sport 300+ ، تشير إلى الاسم ، أعلى 300 ميل في الساعة. ما هو خاص حول ZR1 إذن؟ تكاليف الافتتاح 4 174،995 باهظة الثمن ، لكنها سُرقت مقارنةً بـ Bagti ، والتي تبلغ سعرها مليون شمالًا. ZR1 هي رسميا أسرع سيارة إنتاج في العالم مع أقل من مليون مليون.

حقق ZR1 السرعة على مسار اختبار كبير في Peppanberg ، ألمانيا ، وهو المكان الذي تكون فيه الخدمات المصرفية أكثر من EP Buffalo لدرجة أن السائقين الذين عانوا من 1.7 BHI GS على المنعطفات. لا يوجد سوى عدد واحد من النطاق اللانهائي من الأرقام التي تم حساب الفريق الذي يقف وراء تشغيل سجل السجلات جيدًا مسبقًا ، وعادةً ما يستفيد من المحاكاة لمزيد من الوظائف النفعية ، مثل معرفة كيف يمكن لـ Silverado الجلوس قبل نفخ الحشية.

هنا ، كان العدد الوحيد المهم حقًا هو الحركة العليا – وهو رقم ، في المحاكاة ، أقل من نصف المائة من الواقع. بهذه الطريقة فعلوا ذلك.

تعد Corvet دائمًا آلة فوق وزنها في الحلقة التنافسية لسيارة الأداء الدولية. لا أقصد ذلك حرفيًا ، لأنه غالبًا ما يكون الخيار الأكبر في عملية تبادل لإطلاق النار على سيارة رياضية. ولكن ، عند مقارنتها بمنافسي بورشه وفيراري ولامبورغيني ، يعد كورفيت خيارًا لقيمة دائمة ، حيث يجعل كل خيار أمريكي أفضل ما يبدو غبيًا بعض الشيء.

ZR1 ، ومع ذلك ، يزيد الصيغة في المستوى الثاني مع المزيد من القوة والتعامل بشكل أفضل. عندما ظهر رمز “ZR1” لأول مرة على أنه ترقية للمحرك على جيل الأجر الثالث في أوائل السبعينيات-نادراً ما يتم اختيار خيار محدود-لم يكن حتى C4 في التسعينيات التي ظهرت فيها تقليم ZR1 Corvet.

كان أول ZR1 عبارة عن نهاية العالم ، وهي مريحة مع علامات فترة مثل Ferrari 348 ، على الرغم من تكلفة النصف. يبدو أن أحدث شريط أداء ZR1 يضع التراث للاستمرار عند زيادة ights الجديدة. أنت تعرف بالفعل الحركة العليا للعنصر ، مع قدرة 1064 حصان ، موزعة بواسطة V8 سعة 5.5 لتر مزدوجة الشحن. تمت ترقية كل شيء إلى المباراة ، بما في ذلك الفرامل الخزفية الكربونية والعجلات المصنوعة من ألياف الكربون وإطارات ميشلان الرياضية اللزجة 2R.

إنها آلة مصممة لتلبية الحاجة إلى حركة شخص ما. في حين أن سعر البداية يعني نادرًا ما يكون مناسبًا لكل ميزانية ، إلا أنه لا يزال يكلف المزيد من الآلات.

العمل أشهر حتى بدأ تشغيل الاختبار بسؤال بسيط: هل يمكنك التحقق من سيارة مثل هذه بأمان في العالم؟

عرف مهندسو جنرال موتورز في أقرب وقت ممكن أن شركة ZR1 الجديدة ستكون أسرع سيارة إنتاج. كانت المشكلة الأولى هي إيجاد مكان آمن لمعرفة مدى السرعة. على الرغم من أن GM لها ميزاتها الخاصة ، بما في ذلك مسار دائرة طوله 4.5 ميل في ميلفورد ، ميشيغان ، فإن الفريق الذي يقف وراء سباق الرقم القياسي يعلم أنهم يحتاجون إلى صفقة كبيرة في مكان ما.

عالي السرعة البيضاوي في اختبار السيارات ATP في Papenberg هو بالتأكيد كبير. المسار هو. 233 ميل في الساعة ، يطير في أقل من 30 ثانية.

إنه ملعب مثالي لهذا النوع من الاختبارات ، لكنه ليس منشأة مملوكة للجنرال موتورز ، لذلك لن يكون هناك وقت لا نهاية له في ثلاث ساعات فقط من مواسير الفريق وصباح السبت.

كانت الفكرة هي أن كل شيء يجب أن يتم تنسيقه مسبقًا وحساب كل التفاصيل للضغط من ترتيب السيارة ، ولا شيء يحصل على الفرصة في يوم اليوم. أخبرني جيسون كولكي قيادة تكامل المحاكاة في جنرال موتورز: “اذهب إلى هذا ، وسنقطع بعض السجلات”.

مع الموقع المحدد ، يمكن أن تبدأ المحاكاة بشكل صحيح. لقد بدأوا بنموذج افتراضي لكل عنصر من عناصر السيارة ، يطلق عليه الفريق بأنه “مركبة افتراضية” – التوائم الرقمية لتقليد الديناميكا الهوائية الدقيقة وإخراج المحرك قدر الإمكان. وقال مهندس تكامل أنظمة الأداء في جنرال موتورز بينغ هاوانغ: “لدينا أيضًا وحدات التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية ووحدات التحكم الافتراضية”.

في سيارات الإنتاج العادية ، تُستخدم هذه التوائم الرقمية بشكل أساسي لجعل الجرائم أثناء التطوير وموثوقية الاختبار والكفاءة. وقال ويسلي هاني ، كبير مهندسي المعايرة في جنرال موتورز: “في السلسلة ، في سلسلة ، في سلسلة ، يمكن تطبيقها على درجات حرارة مختلفة”.

إنها ليست محاكاة واحدة تتولى كل هذا ، ولكن C و Python و Forren ، لغة البرمجة ، والتي هي في الخمسينيات وستنقلنا جميعًا ، بما في ذلك Carsim التي تم دمجها مع خيارات مخصصة.

على الرغم من القدرة الحصانية الرقمية التي توفرها مراكز الحوسبة عالية الأداء في جنرال موتورز في ميشيغان ، من الآمن القول أن هذا التطبيق دفع كل هذه المعدات إلى الحد. “لم يكن لدينا بالفعل نموذج إطار كان مدفوعًا بهذه الوتيرة. على سبيل المثال ، ما مقدار إطار سيوسع هذه الحركة؟ قال كولك.

يمكن أيضًا تقليد استهلاك الوقود ، وكان هناك عامل جديد في اللعبة: الدفع. تشغيل الكامل على الخط الأحمر ، ينتج ZR1 37 رطلاً من القوة من عادم المحرك وحده. عندما لا يكون هذا شيئًا مقارنة بمحرك SpaceX ، يساعد الجميع قليلاً عندما تحاول كسر السجلات.

ما وراء القدرة الحصانية والدفع ، السحب الديناميكي هو عامل كبير. لكن مهندسي Corwet قاموا بإنشاء الحزمة الديناميكية الهوائية المنخفضة المنخفضة لهذا التطبيق ، وتناول الجناح الكبير من ZR1 في مقابل الحركة. لذلك ، لم تكن هناك حاجة لرعشة.

تقدم الفريق لأول مرة بتطبيق عمليات المحاكاة على مسار دائرة جنرال موتورز في ميلفورد ، حيث سرعان ما تنزلق السيارة بسرعة 13 ميل في الساعة بسرعة 225 ميلًا في الساعة ، مع أعلى وتيرة رسمية لتوليد الأجور السابق في ZR1.

صدق أو لا تصدق ، لقد كانت أخبار محرجة. وفقا للمحاكاة ، يجب أن تعمل السيارة بسرعة.

بدأ مهندس الدفع الظاهري في جنرال موتورز جاك هادريك في النظر في البيانات. بعد مزيد من التحقيق ، قرر أنها لم تكن محاكاة تم إغلاقها ، ولكن السيارة نفسها. وقال هادريك: “ما كنا نراقبه هو ، من الناحية التحليلية ، كنا حوالي 80 حصانًا”. “كان ذلك بسبب عوامل متعددة ، ولكن مدعومة بشكل أساسي بمعايرة الشرارة.”

يشير “Spark” إلى توقيت الإشعال هنا ، بينما تطلب وحدة التحكم في المحرك في السيارة إطلاق قابس الشرارة. إذا كان الوقت مبكرًا جدًا ، فإن القوة المتفجرة للاحتراق ستحارب دوران المحرك. إذا فات الأوان ، فلن تحصل على احتراق كامل للوقود قبل فتح صمام العادم وتبدأ الدورة التالية.

من خلال هذه البيانات الواقعية ، فإن الفريق PT عبر رسم خرائط المحرك Optim ، يجب أن تكون المحاكاة قد ذكرت أن الطاقة المفقودة يجب أن تكون غير محدودة.

كما قاموا بتحليل أشياء مثل ارتفاع الرحلة والترتيب. وقال كولكي “وجدنا أنه إذا حصلنا على السيارة أسفل الشعر ، فقد نجد العاشر من ميل واحد في الساعة”. لكن الفريق قرر ترك الأمر على الطاولة بسبب المهلة الزمنية.

كان مجرد مسألة الطقس ، وهو عامل لم يستطع الفريق السيطرة عليه. يمكنهم رؤية الاتجاهات التاريخية. قام الفريق بتحليل تاريخ السنوات لإيجاد الوقت المثالي لتشغيله: درجات الحرارة الباردة والرياح المنخفضة.

الرياح سيئة لأنه ، لتسجيل السجل ، تكون سرعة السيارة أكثر من شوطين في الاتجاه المعاكس. سيتم رفضك عندما تذهب في الاتجاه المعاكس.

“لكن يوم السبت ، كانت رياحنا موجودة تقريبًا. وقال كولك ، “لقد كان الوضع المثالي حقًا” ، وهو يقرر المسرح للحركة.

عوامل المحاكاة في كل شيء ممكن وتوقع كل ما لا يمكنهم حسابه. حدد الفريق أيضًا أفضل مكان على المسار حيث يجب على السائق فتح الخانق على نطاق واسع للركض ، أو قال الفريق “اذهب للتصويت”.

ولكن لا يزال هناك متغير بشري. لم تخبر أي من المحاكاة الفريق مدى استقرار السيارة أو غير مستقرة حولها بسرعة 200 ميل في الساعة. سيحتاج السائق إلى وضع أقدامه جيدًا قبل الوصول إلى مستقيم.

“السائق يشعر مثل هذا ،” لا يمكنني الذهاب إلى الدواسة بعد؟ ” “أو ، إذا ذهبوا مبكرًا جدًا ، فهل يضيف الكثير من الحرارة إلى النظام؟”

قال كريس باربر ، أحد مهندسي تطوير الرصاص في Corvet ZR1 وأحد السائقين على المسار ، إن كل شيء يبدو منذ البداية. “عندما اختبرنا أول ما يزيد عن 200 ميل ، كان جميع السائقين واثقين لدرجة أننا ذهبنا للتو.”

وقال باربار: “كان من المستغرب أن تذهب إلى دواسة الوقود المفتوحة لمدة 200 ميل في الساعة ،” ما الذي يصرخ من خلال حدود سرعة الطريق السريع والصرخ. منذ ذلك الحين ضع ساقه اليمنى على الأرض. “أنت تنظر تقريبًا إلى جانب السماء … ثم بمجرد أن تسير بشكل مستقيم ، فإنها تترك بسرعة كبيرة.”

لكن اللحظة الأخيرة كانت النقطة. خلال اختبار الجمعة ، كانت السيارة تفقد وتيرة ، والتي كانت تقصر التخمين. تم تصميم محرك V8 من ZR1 ليتم تشغيله عند 8000 دورة في الدقيقة. في العالم كله من المحاكاة ، يكون أسرع بما يكفي لضرب أقصى سرعة في Corvet. ومع ذلك ، الواقع ليس بالأمر السهل. من خلال تجاهل صعوبات الإطارات ، فإن الهزائم سترتفع ، مما تسبب في ضرب السيارة حدود المرجع. وقال هاني: “بمجرد أن تلمس هذا الحد ، فإنه يريد إغلاق الحفلة ، ويقوم بإنهاء الجري بشكل فعال”.

لإصلاح ذلك ، قام الفريق برفع حد الهذيان بمقدار 100 دورة في الدقيقة فقط في الترس السادس ، مما يمنح السيارة مساحة كافية لإحضار السيارة بسرعة قصوى دون عثرة. سيكون جزءًا من Redline ، بالإضافة إلى توقيت المحرك المعدل ، جميع المنتجات ZR1 ، بما في ذلك وضع القيادة الذي سيطلق عليه بشكل صحيح السرعة القصوى.

مع ذلك ، تم تعيين كل شيء. ولكن بدلاً من الاعتماد على سائق الاختبار لإجراء المدى النهائي ، تمت الموافقة على رئيس جنرال موتورز مارك روس. أراد الفريق إظهار أنه لم يأخذ أي محترف لهذا النوع من المعرض من الجهاز. وكانت النتيجة النهائية ، مع ارتفاع على عجلة القيادة ، في المتوسط ​​233.29 ميل في الساعة.

كيف تقارن محاكاة الشكل؟ عندما أخذ الفريق ظروفًا جوية معينة وسدها في SIM ، كان الرقم 232.2 ، فقط 1.09 ميل في الساعة. يعتقد الفريق أن هذا الاختلاف يزداد بوتيرة ، مع وجود شيء يمكن أن تتعامل معه المحاكاة – على الأقل ، لا.

والنتيجة هي أن النتيجة هي الدليل على أن المحاكاة على الأموال تمامًا ، مما سيساعد المهندسين على زيادة المزيد من منتجات المشاة لحل المشكلات الصعبة المماثلة. من الواضح أن المعروضات الديناميكية الهوائية والحرارية هي المفتاح عندما تحاول أن تتصدر 230 ميلًا في الساعة على المسار ، ولكنها أكثر أهمية في بعض التحديات المعقدة على الطرق الوعرة ، مثل زيادة نطاق EV الشاق عند الوخز.

“نقوم بكل هذا العمل في المقدمة ، لذلك لا داعي للقلق حقًا بشأن نظام للحفاظ على كل شيء من خلال تحقيق شيء رائع.” تعني المحاكاة الأفضل أن الفرق الهندسية يمكن أن تتطور أجزاء أرخص وأخف وزناً ، وتكرار العالم الرقمي من جسديًا.

لذلك ، عند قيادة محاكاة ، هناك شيء جيد للألعاب ، يمكنهم مساعدتك في العالم الحقيقي أيضًا. “لقد كانت درجتي العالية” ، قال باربار.