هل هناك ما هو أكثر من شيء مثل سيارة مصنوعة في أمريكا؟

يقول دونالد ترامب إنه يريد رؤية المزيد من المركبات في أمريكا. إنه شعار عملي ويمكن أن يكون فكرة قابلة للحياة.

المشكلة هي أنه لا يوجد مزيد من السيارات في أمريكا. ولم يكن هناك أي شيء لسنوات.

منذ أن وقعت كندا والولايات المتحدة اتفاقية السيارات في عام 1965 ، استفادت الشركات المصنعة للسيارات من الميزة النسبية في البلدين لجعل الصناعة أكثر تنافسية وأكثر كفاءة ومركبات أكثر بأسعار معقولة.

يقول الخبراء أن الأسعار ستؤدي بشكل فعال إلى إلغاء هذه المزايا على الفور تقريبًا.

وقال فلافيو فولبي ، رئيس جمعية قطع غيار السيارات (APMA): “إنه نفس هراء ترامب الذي لا تدعمه الوثائق التي ستضر (في صناعة السيارات الأمريكية أسوأ من أنها لن تضر كندا”.

دراسة حالة

يتم تصنيع أي مركبة مصنوعة في أمريكا الشمالية عبر شبكة معقدة من سلاسل التوريد المترابطة التي تستخدم المواد الخام وأجزاء من الأجزاء التي تمتد عبر القارة.

النظر في التجميع الخلفي لسيارة صنعت في أمريكا الشمالية.

تم تجميع هذا الرسم البياني من قبل APMA. يقول إنه يستند إلى العقود الحقيقية لأعضائه. تم تخفيض أسماء الشركة للامتثال للسرية التنافسية.

تمثل كل نقطة شركة مختلفة توفر المواد أو الجزء المطلوب لإكمال التجميع الخلفي.

لمزيد من تحلل العملية ، يبدأ كل شيء كمواد خام في بلد ما ، في جزء واحد في جزء آخر ، ثم يتحرك مرة أخرى لتجميعه في مكون أكبر ، قبل تجميعه أخيرًا وشحنه أخيرًا إلى العميل.

يتم علاج المطاط في مونتيري ، المكسيك. يتشكل في موصل في ولاية أيوا. هذا الجزء هو جزء من تجميع ذراع القيادة المصنوع في برامبتون. يتم تجميع ذراع التحكم كجزء من مجموعة التعليق الخلفي مع ديترويت. يتم شحن المجموعة الخلفية إلى وندسور ، أونتاريو ، للتجمع النهائي وبيعها أخيرًا في كاليفورنيا.

نارا الجديدة

يمكنك كتابة سلسلة مماثلة لكل جزء فردي في أي سيارة.

العملية برمتها ممكنة فقط عندما يمكن لهذه المكونات أن تتحرك على الحدود دون سعر.

كان هذا عنصرًا رئيسيًا في اتفاقية التجارة الحرة في أمريكا الشمالية التي تم إعادة التفاوض بها في عام 2018. عندما تم الإعلان عنها ، أعلن ترامب عن اتفاقية الاستشارات في كندا والكاندا والمكسيك كقائد لصناعة السيارات الأمريكية.

وقال ترامب في عام 2018: “بمجرد الموافقة ، سيكون فجرًا جديدًا لصناعة السيارات الأمريكية ولعمل السيارات الأمريكية”.

ومع ذلك ، عندما أعلن عن آخر معدل له في سلفو ، قال إعلان ترامب بشكل أساسي إن وظيفته ليس لها فشل.

وكتبت الإدارة: “لقد أبلغت أيضًا أن الاتفاقيات التي انتهت قبل نشر الإعلان 9888 ، مثل مراجعات اتفاقية التجارة الحرة للولايات المتحدة وكوريا واتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك-كندا (USMCA) ، لم تعط نتائج إيجابية كافية”.

لكن إلغاء الوضع الراهن سيكلف تكلفة ضخمة.

وقال باتريس مالتيس من شركات صناعة السيارات العالمية في كندا: “لا توجد سيارة مصنوعة حقًا في أمريكا الشمالية”.

يقول إن طبيعة قارة سلسلة التوريد المعقدة تكلف مليارات الدولارات واستغرق بناء عقود.

“يجب أن تفصل الكثير من سلاسل التوريد هذه بشكل أساسي وإسقاط سلاسل جديدة ، ويستغرق الأمر الكثير من الوقت ويستغرق الكثير من المال.”

يقول إن مصنع التصنيع الجديد قد يتراوح تكلفته بين 2 و 10 مليارات دولار.

“إنه المصنع فقط ، لذلك عليك أن تنظر إلى جميع سلاسل التوريد لهذا المصنع.”

حتى لو وافقت الشركات المصنعة للسيارات حقًا على نقل الإنتاج في الولايات المتحدة ، فإن الأمر سيستغرق سنوات للبناء.

يقول الخبراء إن الأسعار من شأنها أن تآكل الصناعة

في غضون ذلك ، يقول الخبراء إن الصناعة ستشوش بالأسعار.

وقال جان غريفيث ، المدير التنفيذي الأمريكي السابق للسيارة ومؤسس جمعية جرافيتاس ديترويت: “ستشعر بذلك على الفور تقريبًا”.

بدلاً من محاولة استخدام الأسعار لإجبار التغيير الذي سيكلف الجميع ، تقول إن ترامب يجب أن يقدم مسارًا قابلاً للتطبيق لكندا والمكسيك والولايات المتحدة.

وقالت لـ CBC News: “إذا كان ذلك بمثابة إعادة تفاوض لـ USMCA ، فلنفعل ذلك ، ولكن دعونا نفعل ذلك الآن ونلغي عدم اليقين في النظام. لا يمكن لرجال الأعمال إدارة هذا المستوى من عدم اليقين”.

لكن غريفيث يقول أن قاعدة التصنيع التي كانت موجودة في الولايات المتحدة “لم تعد هنا”. تم استبداله منذ فترة طويلة بواحدة من أكثر عمليات التصنيع فعالية ومربحة في العالم.

حتى التهديد بالهزيمة التي هزت الشبكة بالفعل الأسواق ، مما أدى إلى تآكل الثقة وأثار مستوى غير مسبوق تقريبًا بين أكبر الصناعات في القارة.