قام ترامب بتحديث قاعدة الإبلاغ عن تصادم Biden Robo-Car لصالح Tesla
في خطوة مذهلة ، قررت إدارة النقل في الرئيس ترامب اتخاذ قرار بشأن قاعدة بايدن-يوج ، والتي تتطلب تقارير عن تصادم يشمل شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا ذات السيارات الكاملة أو الجزئية. لكنهم يقومون ببعض التغييرات التي من المحتمل أن يكون لها تأثير كبير على الشركة.
في عام 2021 ، تم إصدار الأمر العام الدائم (SGO) من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، والتي تحتاج فيها شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا إلى إبلاغها بالمركبات الكاملة المستقلة بالإضافة إلى أنظمة مستشفى السائق من المستوى 2 الموجودة في ملايين المركبات على الطريق. SGO تحت ، تحتاج الشركات إلى توثيق التصادم عند استخدام نظام القيادة التلقائي في غضون 30 ثانية من التأثير وكانت الحكومة الإبلاغ عن الأحداث.
العام الماضي ، زودياك وتفيد التقارير أن فريق ترامب الانتقالي يخطط بشكل خاص للسماح للوائح الإبلاغ عن التصادم على أنها مواتية لصالح تسلا. تتم تغطية كل من أنظمة مساعدات السائق في المستوى 2 للشركة والميزات الكاملة ذاتية القيادة ، والتي تعتبر أنظمة مساعدات السائق من المستوى 2 والتي تتطلب من السائقين الانتباه إليها ، بموجب القاعدة. ومنذ تنفيذها ، سجلت تسلا أكثر من 1500 حادث للحكومة الفيدرالية ، زودياك يقول. يوضح تحليل بيانات التعطل أن 45 من أصل 45 حادثًا قاتلاً قد تم تسجيلهم في تسلا تحت SGO.
الإدارة تحافظ على القاعدة ، ولكن ليس بدون بعض التغييرات الرئيسية. أعلنت USDOT تنقيح هيكل المركبات الأوتوماتيكي الذي تم تنظيمه يوم الخميس الذي يحتفظ به SGO ، ولكن مع تقرير جيد التنظيم يزيل “المتطلبات غير الضرورية والمكررة”. وفقًا لأمين USDO شون دوفي ، فإن الهيكل الجديد هو “قطع الشريط الأحمر وتقربنا أكثر من المعيار الوطني الذي يحفز الابتكار ويعطي الأولوية للسلامة”.
بموجب SGO السابق ، إذا تم تحطيم نظام مساعدة سائق المستوى 2 أو أكثر في سيارة بدون مستخدم مميت أو حساس (يبدو أنه مشاة أو دراجة) ، إذا كان لا بد من إبقاء السيارة أو نشر وسادة هوائية ، فيجب الإبلاغ عنها في غضون 5 أيام.
الإدارة تحافظ على القاعدة ، ولكن ليس بدون بعض التغييرات الرئيسية.
الآن ، بموجب القاعدة المنقحة ، يجب الإبلاغ فقط عن الحادث إذا كانت السيارة تحتوي على نظام قيادة تلقائي من المستوى 4 ، مثل WEMO. تعطل السيارة المرتبط بأنظمة المستوى 2 لا تحتوي على مستخدم مسار مميت أو حساس ، معفاة الآن من التقارير. ومن الذي يستفيد أكثر من هذا التغيير؟
“هذه شركة خاصة ، Tesla ، لأن OP Topylot و (القيادة الذاتية الكاملة) ليست سوى أنظمة L2 ، وليس أنظمة القيادة التلقائية” ، يوضح Abulasamid. “لقد اشتكت Tesla منذ فترة طويلة من حقيقة أن معظم تقارير SGO من سياراتهم وسيؤدي ذلك إلى إزالة جميع تلك التقارير التي لا تتضمن طريقة قاتلة أو حساسة لضرب المستخدم.”
في تقريره من ديسمبر ، زودياك نقلاً عن العديد من المصادر القريبة من تسلا ، قائلة إن الشركة “ازدراء” لأمر عادي دائم ، خلص الرئيس التنفيذي ألون موسك إلى أن الإدارة ستتغير للتخلص منه. كان Musk أحد أكثر المدافعين عن ترامب خلال الحملة ، حيث أنفق ما لا يقل عن 77 مليون أمواله لدعم ترشيحه. وهي تدير إدارة كفاءة حكومية بهدف الحد من النفقات الحكومية ، والقضاء على المساعدة الإنسانية والعمال الإرهابيين.
من المحتمل أن يكون للنتيجة النهائية مكبسًا أقل سيئًا لتيسلا (تحطم الطائرة المرتبطة بمركباتها ، ومركبات الشركات أكثر موثوقية ، وما لا يقل عن الشفافية بالنسبة لأولئك الذين ليسوا كذلك.
وسعت القسم أيضًا برنامج إعفاء المركبات الآلي (AVP) ، والذي كان مفتوحًا سابقًا للمركبات المستوردة ، والذي يتضمن الآن السيارات المصنعة محليًا. يقدر Abulasamid أن هذا البرنامج كان يستخدم في الغالب لاستيراد مركبات مكوكية ذاتية ذاتية منخفضة مثل الشركة الفرنسية Navia ، والتي تم استخدامها في العديد من البرامج التجريبية في جميع أنحاء البلاد.
والمثير للدهشة أن مسؤولي USDO A.V. AV لتشغيل المشغلين أكثر انخفاضا دون إبطاء العملية. إنشاء تغييرات تمكن المشغلين.
وقال بيتر سيمشزر ، كبير المستشارين في NHTSA: “من خلال تدفق SGOs لتقارير تصادم وتوسيع برنامج الإعفاء الحالي في المركبات المحلية ، فإننا نمكّن من مصنعي AV تسريع وقضاء وقت أقل في عملية غير ضرورية”. “هذه هي الخطوة الأولى نحو جعل أمريكا بيئة أكثر ترحيباً لتكنولوجيا السيارات القادمة.”
